高速公路居然成为十大暴利行业之一，颇有些出人预料。但是，细心想来，“路途通车，厅长落马”的现象曾经成为中国官场的一大特点，这些交通厅长的落马都与高速公路有说不清的关系。这从一个正面说明，高速公路确实存在暴利。
因此，社会上对收费公路效果啧有烦言，甚至有人呼吁取消一切的收费公路。不过，前不久交通部表示，目前推行的多元化树立高速公路的方式总体上是成功的，存款修路，收费还贷的投资形式不会发作变化。由此看来，那些普及全国的公路收费站不但不会增加，反而还有继续增多的趋向。同时高速公路的车流量依然呈迅速增长的趋向，所以高速公路的暴利性也将进一步坚持。可以预言，围绕高速公路的争论将继续下去。笔者有意介入这样的争论，倒是想起前不久的一则旧事来。
在前不久江苏省召开的一次会议上，省交通厅的一位副厅长说：“我也想去高速路上做收费员呢！”（《成都日报》9月7日）虽然这位交通厅指导说的是一句玩笑话，但是事出有因。据泄漏，该省一些公路收费部门普通收费员的月薪居然达8000元，多的超越万元，更不用说往常的福利。近万元甚至超越万元的支出，比厅级干部都高出许多！
这个真实的故事，深上天反映出以后我国收费公路存在的效果。不久前，贵州省审计厅通报贵州省江界河大桥等5家收费站的财务收支审计状况，令人惊讶的是，这5家收费站从1994年到2003年末，收取的通行费支出为9919．48万元，其中还贷1495．07万元，用来出借存款的收费仅占通行费支出的15．07％。（《北京青年报》11月23日）85％的钱跑到哪里去了？大局部红为了收费部门的囊中之物。一些收费公路就是这样：打着“存款修路，收费还贷”招牌大行收费之道，但是钱收下去却没有严厉依照当年树立时的承诺，该是几年还清就几年还清，首先不是用来还贷，而是把钱收了下去后让一个小团体享用了。于是，就发生了公路普通收费员的支出连交通厅指导也羡慕的咄咄
怪事！
因此，在一些中央的收费部门，所谓的“收费还贷”不过是幌子。虽然收费部门以企业的方式出现，企业给员工发多少薪水是企业的事，他人不应该多嘴。但是，这些所谓的企业不要遗忘了，他们是以政府信誉存款的公共投资企业。假设只想着存款欠的是国度的钱，矮壮惠是自己的事，假设把应该交给国度的钱当作自己的“小金库”，把国度拜托的权利转化成了小团体的福利，所谓的“收费还贷”不是骗人的谎言又是什么呢？！
在一个公允的市场经济社会里，不应该存在暴利行业。即使暂时存在暴利行业，也不能容忍像高速公路这样的行业被某些部门应用，将国度拜托的权利转化成了小团体的福利！