全国零售联合会呼吁旺季的开始以一声巨响开始。该集团预计 8 月份最大的零售集装箱港口的进口量同比增长 12.6%，达到 237 万个 20 英尺当量单位，领先于 5 月份创下的近期月度记录 233 万个。
报告称：“八月是'旺季'的开始，零售商每年都会囤积节日商品。”“作为降低风险策略的一部分，许多零售商今年都在增加出货量，以确保在假期期间有足够的库存。”
当盒子到达这里时会发生什么仍然是一个问题。
由于创纪录的消费者需求以及缺乏劳动力和设备来满足需求的运输网络，货运市场进入了前所未有的混乱的第二年，货运将登陆海岸。
“经济持续扩张的压力给物流供应链带来了相当大的压力，”Hackett Associates 的创始人本·哈克特 (Ben Hackett) 说，该公司与 NRF 合作制作月度集装箱预测。“随着船只排队从亚洲和欧洲卸货，我们看到运力不足，再加上港口拥堵。”
NRF 的数据显示，2021 年上半年进口量同比增长 35.6%，达到 1280 万标准箱。2020 年上半年包括大流行造成的需求破坏高峰，大流行使许多经济部门关闭数月。NRF 呼吁在 2021 年创造新的记录，全年进口量同比增长 17.5%，达到 2590 万标准箱。即使去年出现新冠，集装箱进口量仍以创纪录的速度增长，比 2019 年的 2200 万标准箱高 1.9%。
7 月的数据尚未最终确定，但预计进口量同比增长 15.7% 至 222 万标准箱。预计 9 月份将同比增长 4.9% 至 221 万标准箱。但去年创纪录的集装箱上岸量带来的艰难竞争将在第四季度显现出来，因为进口量预计将在 10 月份下降 3%、11 月份和 12 月份分别下降 3%、1.5% 和 4.1%。
“由于港口码头因空间短缺而苦苦挣扎，并且劳动力挑战正在影响港口、铁路和卡车运输公司，因此延误正在扩大到陆侧。复苏的这一部分并不好看，”哈克特补充道。
船舶在港口等待泊位的时间更长，并且一旦货物在那里只是供应链逆风的一部分，就会延迟卸货。一旦被运送到内陆，集装箱短缺将因铁路服务缓慢和托运人设施的劳动力挑战而加剧，这导致设备周转时间延迟，进一步给铁路服务带来压力。
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