进气歧管真空度检测步骤
用真空表诊断电喷发动机,实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后门,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力,Px为进气管真空度):
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时,真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊法,单缸断火后,Px的跌落值应越大越好,这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门,若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动,说明Px对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好,怠速时Px低于正常值,且明显不稳。迅速找开节气门时,表针会跌落到零,关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在插机油尺孔处,测得曲轴箱内的压力应为负压值;若为正值,说明密封性不好,或PVC通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时,燃烧条件变坏,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。
怠速运转时,表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时不对类似,应根据产生原因分别进行处理。
(3)发动机排气系统堵塞状态时
发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态,Px有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低,堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。
进气歧管加工夹具
本实用新型涉及汽车发动机零部件加工工装领域,具体为一种用于发动机进气歧管底平面铣削加工的夹具装置所述的一种用于发动机进气歧管底平面铣削加工的夹具装置,其特征在于:所述工件隔板定位装置包括中间隔板,所述中间隔板通过销钉和螺栓固定于所述横向安装槽的中心,所述中间隔板开有纵向通孔,所述纵向通孔内安装有活动定位销装置,横向安装槽的两端分别安装有纵向活动定位钉装置。
现有的用于改动机进气歧管底平面铣削加工的夹具其仅通过螺栓将进气歧管夹,紧于底板上,其缺点在于:工件定位、装夹不可靠,在铣削加工时易引起工件的窜动使得工件加工精度低、报废率高,且工件装夹复杂,工人劳动强度大、工作效率低;此外,采用现有
的装夹工具,每次只能铣削一个工件,生产效率低。
针对上述问题,本实用新型提供了一种用于发动机进气歧管底平面铣削加工的夹具装置,其能解决现有夹具装置存在的工件定位、装夹不可靠,加式精度低、加工质量不稳定、工件报废率高的问题,同时能大大降低工人劳动强度、提高劳动生产率。
其技术方案是这样的,其包括底板,其特征在于:所述底板安装槽,所述横向安装槽内安装有工件隔板定位装置,所述工件隔板定位装置的纵向两侧对称安装有工件定位夹紧装置,所述工件隔板定位装置包括中间隔板,所述中间隔板通过销钉和螺栓固定于所述横向安装槽的中心,所述中间隔板开有纵向通孔,所述纵向通孔内安装有活动定位销装置,
所述横向安装槽的两端分别安装有纵向活动定位钉装置;所述活动定位销装置包括对称安装于所述纵向通孔内的两个活动定位销,所述两个活动定位销之间压装有弹簧,所述两个活动定位销通过止位钉横向限位;所述纵向活动定位钉装置包括纵向活动定位钉,所述纵向活动定位钉设置有两个、分别安装于中间定位板的纵向两侧端,所述纵向活动定通
过定位钉螺母固定于所述中间定位板,所述中间定位板安装于所述横向安装槽;