点火线圈的种类 点火线圈类型

点火线圈是点火装置的核心部件，发动起起动时，需要提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火线圈对引擎的起动和安全性能都有着重要的影响。

点火线圈的种类较多。点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。初级绕组的匝数较少，工作电流较大;次级绕组的匝数较多，工作电压较大，一般在10000V以上。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

总之，如果细分会更多，慢慢体会吧

点火线圈多长时间更换比较合理?点火线圈多久换一次这些问题在网上也没有一个的说法，有的说“6万公里更换一次”，有的说“9-10万公里更换一次”。

在行驶中，未出现发动机发吐、抖动、加速无力的情况下，可以定期对点火线圈进行保养：

主要是检查点火线圈绝缘盖或外壳是否有破裂?高压输出端是否有烧蚀痕迹等现象?橡胶杆是否有破裂?橡胶杆是否有有烧蚀痕迹?

如出现外壳开裂、高压端烧蚀痕迹、橡胶杆破裂、橡胶杆烧蚀痕迹情况。则将该更换点火线圈。 并且在选择点火线圈时，应该选择品质好，质量可靠的点火线圈，如果选择伪劣产品，可能造成严重的后果。

点火线圈损坏的主要原因是：

在车子上，点火线圈所起的作用就好像变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。

对于车主来说，想让点火线圈用得长久，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。

当点火线圈损坏时，会出现点火电压过小或火花过弱、缺火现象，从而导致发动机内的混合气体燃烧不充分，在排气管的氧传感器就会检测出氧气含量，并将信息反馈给UCE,UCE根据氧传感器提供的数字修正喷油量(总喷油量=基本喷油量+喷油修正量)，会延长喷油器的喷油时间，增加油量消耗。从而导致油耗增加。所以当点火线圈损坏时，会增加油耗。

建议车主在选择点火线圈时，尽量选择质量可靠的产品，可以减低油耗，改善汽油燃烧，减低对环境的污染。

随着生活水平的提高，汽车已经进入越来越多的百姓家中，汽车的日常维护保养成了许多车主重要的事情。除了常规的机油三滤保养外，许多的车主对其他零部件的检查保养知识还比较缺乏。遇到过不少车主发生车子抖动，或者油耗突然偏高的情况，都可能与车上的一个叫点火线圈的部件有关系。

点火线圈作为汽车点火系统的一个主要部件，如果质量不好，会造成汽车油耗变高，汽车抖动，甚至是失去动力。因此，在汽车的日常维护中，也应该重视点火线圈的检查和维护。

点火线圈如果出问题甚至坏了 ，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。对于车主来说，想让点火线圈用得长久，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。

当点火线圈损坏时，会出现点火电压过小或火花过弱、缺火现象，从而导致发动机内的混合气体燃烧不充分，在排气管的氧传感器就会检测出氧气含量，并将信息反馈给UCE,UCE根据氧传感器提供的数字修正喷油量(总喷油量=基本喷油量+喷油修正量)，会延长喷油器的喷油时间，增加油量消耗。从而导致油耗增加。所以当点火线圈损坏时，会增加油耗。 建议车主在选择点火线圈时，尽量选择质量可靠的产品，可以减低油耗，改善汽油燃烧，减低对环境的污染。

点火线圈安装位置为空气滤管底部，用两颗十字花螺丝固定于发动机侧面的铁架上，铁架可以单独拆卸，高压电接口向上，输入接口向下，且接线上有橡胶保护套。

在车子上，点火线圈所起的作用就好像变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外壳坏了或者里面的铜丝断了。这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。

点火线圈肯定是跟据每个车设计不一样，如本田98款的。。是设计在分电器内的。在发动机右侧，自动波上面。。。而本田03款2.4L的，则是独立的点火线圈设计，每个缸一个独立的线圈。。

点火线圈就是我们常说的高压线圈一般的车都在发动机室靠近驾驶室的隔离板上，应为点火线圈的安装必须要牢固，