可变进气歧管种类 可变进气歧管的技术原理

1、可变进气管长度进气

一个长度固定的进气管，只能在一定的转速范围内有较好的动态充气效果：

较短的进气管，在高速时有充气效果较好，较长的进气管，在低速时充气效果较好。 可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有较好的充气效果。

2、可变进气道截面进气

低速时，较小的进气道流通截面，使气体流速增加，有较好的动态充气效果，ηv较高;高速时，较大的进气道流通截面，使气体的流动阻力减小，ηv也较高。

原理及实现方式：

要了解可变进气歧管的原理，首先得知道什么是进气波动效应。 由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。

可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。

进气歧管就好比幼儿园老师给小朋友分苹果，你一个他一个，人人有份人人平等。所以为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。而原厂引擎所装备的进气歧管都会考虑到成本问题采用塑料制品，这样虽然能够减少产品重量，但在经过动力改装后的车辆，原厂塑料制品的进气歧管便有可能因为进气压力过大而导致进气歧管破裂。

而标致308那台EW10J4 2.0L引擎同样采用了塑料制品的进气歧管，所以在很多注重动力表现的车友眼中，一款强度更大、散热效率更高的铝制进气歧管很有必要。而在PSA集团中，国内车友熟悉的EW10J4S 2.0L NA引擎是一台神器，在7000转输出180匹马力大功率， 4750 转时高扭矩输出为20.6公斤米扭矩输出。所以很多车友便盯上了这台引擎使用的进气歧管，这款进气歧管采用全铝制品，并且在节气门直径方面也加大到72mm，有效提升进气效率。并且歧管内壁顺滑和增大的内部空间造就了高流量进气，同时由于内部构造设计，得到充盈的低转扭矩。

标致308使用的EW10J4 2.0L引擎，拥有140匹马力、20.4公斤米扭矩输出。在节气门直径上EW10J4S达到了72mm，让进气效率大幅增加，对引擎高转发力有着很好的帮助。

奔驰新SLK(R171)发动机所采用的进气歧管长度可变的机构采用了一个控制阀来控制进气管的长度，这是目前主流的进气歧管长度可变机构的设计。

进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在V型发动机缸体中间，气流从中部进入。当发动机在2000prm低转速运转时，(左图)，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，进气歧管的固有频率得以降低，以适应气流的低转速。当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了进气歧管的共振频率，利于高速进气。

上面这种方式结构简单，但是只有2级可调，这显然不能完全满足各个转速下发动机的近期需求。解决的办法是设计一套连续可变进气歧管长度的机构。宝马760装配的V12发动机就采用了该设计。

宝马的进气机构中间设计了一个转子来控制进气歧管的长度，通过转子角度的变化，使进气气流进入汽缸的长度连续可变。这显然更能满足各个转速下的进气效率。动力输出更加线性，扭力分布更加均匀，燃油经济型更加出色。