进气歧管真空度
现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽,同时因结构及工作原理的需要,空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸,时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。进气管内的进气压力与外界大气压力之差,称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。事实上,发动机运行中,空气滤清器之后直至汽缸,进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点,分三段逐次增大。通常若无特殊说明,发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”,即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度,并且设定该段内的真空度各处相等
用真空表诊断电喷发动机,实质是检测发动机进气管真空度。检测发动机进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后门,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力,Px为进气管真空度):
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时,真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良,可采用单缸断火法诊法,单缸断火后,Px的跌落值应越大越好,这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。迅速开闭节气门,若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动,说明Px对节气门开度变化的随动性较好,意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好,怠速时Px低于正常值,且明显不稳。迅速找开节气门时,表针会跌落到零,关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。为了验证各缸密封性的好坏,应将真空表换接在插机油尺孔处,测得曲轴箱内的压力应为负压值;若为正值,说明密封性不好,或PVC通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时,燃烧条件变坏,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。怠速运转时,表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早,表针摆动幅度较大;反之,摆动较小。配气正时有误时,现象与点火正时不对类似,应根据产生原因分别进行处理。
(3)发动机排气系统堵塞状态时发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态,Px有时可达53kPa,但很快又跌落为零或很低,堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时,可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转,即可验证。
进气歧管积碳
1.形成原因
每一种发动机都会产生积碳和油泥,尤其是越环保的车辆,积碳和油泥产生的速度相对越快,主要来源:
一是回火造成;
二是曲轴箱强制通风装置(PCV);
三是燃油蒸发排放系统(E-VAP)和废气再循环(EGR)尤其是在市区开车,发动机工作时,油门和刹车时关时开,造成喷油不正常,导致迅速累积积碳和油泥。
2.产生影响
我们看所有赛车、高性能车的所有进气歧管都光亮无比,除了必须有的管径外,主要是进气流畅,没有边界阻力,现在进气歧管周围一股小漩涡,环绕起来就会出现气阻,无形中将管径缩小,造成只有油门踩深加大,才会有足够的进气量,从而发动机反应也因此变慢,燃烧效率降低,刹车真空变差等。对于部分欧洲车使用真空感应的车种影响更大,不可不慎。
进气门及排气门的漏气也可能造成发动机的加速无力,主要原因是由于阀体不良或接合面不良。
形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸汽,其次是空气中的微粒和水分曲轴箱内置曲轴,下边链接油底,这部分的工作温度在100°~180°左右。机油在使用中会受热挥发,使用时间越长,温度越高,挥发越强,加上汽缸压缩气体多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里,所以必须有一个通道放掉气体,否则油底会形成正压。曲轴箱通风管链接到节气门的原因一方面是环保要求,另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷,其中的油会凝结在进气道贺节气门上,随之蒸汽中夹杂的积碳也会沉积在这些部位,因为节气门开启的缝隙空气流量大,空间小,气体温度也低,所以这部分容易凝结形成污垢。
因此,节气门多长时间会脏取决于空滤质量、使用机油的品牌、质量,行驶路段状况,空气温度状况,发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结,清洗频度会增加,而且不同天候也会影响节气门脏污的速度。