进气歧管真空表是做什么的，怎样使用

在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，小编来和大家谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量一台发动机时，只要发动机能转动(运转起动机)，或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。

简单点来说进气歧管真空表是一种用于测试发动机进气歧管内真空度的工具。真空表刻度盘一般分为100格，其测量范围为0一100kPao 进气歧管真空表的使用方法有以下几种：

①将发动机运转到正常工作温度下，并对点火系统、化油器进行调整，使发动机保持稳定怠速运转。

②将真空表用一根胶管连接到进气歧管或化油器下体的真空连接管上。

③观察真空表指针的指示值，并改变发动机的转速，观察真空度的变化情况，分析判断发动机不同工况下的技术状况。

进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。

进、排气歧管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金铸造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进、排气歧管都用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气歧管以凸缘承装着化油器，排气歧管向下与排气管连通。

目前解放CA6120Q发动机与东风E6100Q发动机的进气管制成六支，进气管形状成耙形布置(流线形，进气阻力小)，使各缸单独进气，还有利于改善分配的均匀性。

顺便科普下两者的常见故障，常见故障有：进、排气歧管与缸体或缸盖之间的衬垫有损坏而漏气;进、排气歧管内积垢过多，影响进、排气道的畅通;进、排气歧管紧固螺栓(母)松动;进、排气歧管破裂、变形;进气歧管与化油器连接处漏气;排气歧管与排气管连接处松动或破坏而漏气。

气门损伤的形式主要有磨损、弯曲和歪斜。其原因有：

①气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。

②气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料，使两者均受到磨损。

③气门导管内进人积炭结胶，加速气门杆与导管间的磨损。

④气门杆尾端与摇臂之间相互撞击，使两者都受到磨损。

⑤气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆的弯曲。

⑥气门顶与活塞碰撞而使气门杆弯曲。

⑦气门杆尾端面摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平。

⑧气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。

⑨气门杆与气门导管受磨损后，使配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，引起气门头部的偏磨。

⑩气门杆弯曲后，形成气门顶部的歪斜和偏置。