长期以来，印度火车的"挂票"现象都是网络世界中令人津津乐道的一件事，由于人口众多，加之铁路运力不足，印度铁路部门不得不售卖"挂票"，以满足民众的出行需求。挂在火车外面虽然拉风，但危险也很大，特别是在长途旅行中，因为疲劳等原因而摔下火车的人不在少数，据印度政府铁路警察局公布的数据显示，去年一月至七月印度全国共有406人因从拥挤的火车上坠落而死亡，另有800多人身受重伤，"挂票"的高风险可见一斑。实际上，除了陆地上的火车可以卖"挂票"，天上的飞机也能卖"挂票"，在一些跳伞爱好者看来，跳伞前挂在飞机机翼上别有一番滋味。
经过多年的发展，跳伞这项运动在西方国家十分盛行，这使得很多跳伞爱好者开始追求刺激的跳伞方式，例如高空跳伞、挂在机翼上跳伞等。不过，并不是所有飞机都适合让跳伞爱好者挂在机翼上，例如，各军事大国现役的C-17、C-5、运-20、伊尔-76等运输机就不适合挂人，这些飞机飞行速度较快、飞行高度较高，跳伞爱好者如果挂在这样的飞机上，很容易被高速气流吹走，因此，适合挂人的飞机一般都是低空慢速飞机，如美国生产的比奇18运输机。
比奇18运输机最初只是一款8座级商用运输机，研制于上世纪三十年代中期，采用直线型下单翼，机翼的大部分为梯形，装有两台活塞发动机，能以100千米的低速在低空稳定飞行，这款飞机一直生产到上世纪六十年代末才停产，总生产数量高达9000架，其中属于军方订单的有5000架，是当时美军培训新飞行员的主要机型。
从这里可以看出，比奇18运输机很受军方的认可。二战结束之后，美国经济迅速发展，生活富裕起来的美国人开始爱上跳伞这项酷炫而又刺激的运动，在当时，有不少比奇18运输机被改装成跳伞运运动机，由于低速性能良好，很多跳伞爱好者喜欢挂在比奇18的机翼上，为了防止意外摔下飞机，在改装成跳伞运动机时，比奇18的机翼与机身上被装上了横杆、把手，用来帮助跳伞爱好者在飞机上固定身体。
当到达预定的跳伞地点时，挂在飞机上的跳伞爱好者们就会一个个地从机翼后方跳下，不难猜到，这是一种会让人肾上腺素飙升的运动。为了追求更大的刺激，这群跳伞爱好者还会让飞机驾驶员关闭一个发动机，从发动机的螺旋桨前一跃而下。
不过，在机翼这个位置跳伞的点子可不是跳伞爱好者想出来的，在比奇18运输机诞生之前，苏联空降兵就已经在用这种方式跳伞。当时的苏联并没有十分适合空降兵跳伞的飞机，TB-3轰炸机在苏联空降兵部队的创建和训练过程中发挥了重要的作用。最初，苏联空降兵仅有164人，还是一支实验性的部队，他们所使用的TB-3轰炸机尽管体型较大，但并没有尾部舱门这样方便空降作战的设计，因此，日常训练中，这些早期的苏联空降兵只能先从轰炸机内部爬出，爬到机翼与机身的连接处后一跃而下，完成空降。综合看来，这种跳伞方式的风险较高，稍不注意就会面临生死危机，这还是训练有素的军人，对于那些民间的跳伞爱好者而言，风险就更高了，不过，对他们而言，风险高才会有足够的刺激感。
