亲眼看到了光着身子被展示出来的W16千瓦涡轮发动机，那是与以前修理厂遇见的小型汽车发动机不同的感觉，不禁让人联想到用于飞机和船舶的引擎的压迫感和庄严感。高约1米左右，包含变速箱在内的长度大概有2米左右，这次总算能见识到排气量8.0T、16气缸、最高输出1500匹的猛兽"心脏"了。
"铝制发动机重436kg。最高输出时每小时消耗880升汽油。这时，冷却水循环的速度是每分钟800升，发动机油每分钟120升"顺便说一下，因为油箱的容量是100升，所以计算到最高速度时不到7分钟，所有的汽油就都用完了。天呐，虽说是无所谓的信息也就罢了，但越是了解这些数字，就越能知道1500ps、1600Nm的表演有多吓人。"改变以往的形式，用8缸驱动2个涡轮"
新机型"白龙"搭载的该引擎除了W16、排量8.0升的版本外，Boar×行程和Boar·螺距等也继承了前作威龙的产品，特征性的是这个两级涡轮增压动力系统，虽然高薪涡轮的组成结构和威龙一样，但是取消了每4个汽缸分配一个涡轮增压器的传统形式，用8个汽缸驱动两个涡轮增压。
为了缓解涡轮迟滞现象，布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术，四个涡轮增压器分布在引擎的两边，每四个气缸共用一个涡轮增压器。当转速低于3800rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于3800rpm时，四个涡轮才会全部介入工作并产生最大1.85bar的增压。由此，可以大幅减轻低负荷时的涡轮增压，改善驱动效率，所以能够发挥从2000 rpm到6000 rpm的1600Nm的最大扭矩。另外，涡轮增压器的尺寸比威龙大69%。同样从威龙继承下来的7速DCT根据力量的提高强化了离合器、变速叉子、同步夜器等，润滑系统也进行了改良。重量是120kg。另外，生产变速箱的是英国的里卡德公司。"采用兼具抓地力和低阻力的主动空气动力学"
对于以最高速度420km/h的速度行驶的凯龙来说，空气动力学是非常重要的。但是，为了最大生成1.5G的抓地力，需要强大的下沉力，另一方面，在超过400km/h的速度范围内极力抑制阻力是不可缺少的。为了兼顾这个相反的要求，凯龙采用了主动空气动力学。
这是由高度和迎角适时变化的尾翼和在前轮之前装备的仅可调整角度的襟翼构成的，两者与准备了4种的摆动模式设定随时变化。值得一提的是，汽车空气阻力系数在极速模式中为0.35是最小的，最大的是弯道模式的0.4。另外，主动空气动力学与前后悬架上安装的车高调整装置也可以联动，而进气口导风板可使车辆以较低的阻力行驶，从而降低燃油消耗。导风板位于前保险杠左右两侧的进气口内，它们是连续可调的，并可用于调节通过散热器的空气流量。"刹车的冷却性能比威龙提高了50%"
悬架前后都是双扇形，弹簧的是金属制。上述由压式车高调节装置组合而成。ZF制的减震器可以无阶段调整衰减力。布加迪主张，采用铝制单筒式自适应减震器在超级跑车史上首次给凯龙使用。
碳陶瓷·刹车是AP研磨制，F1得到的经验技术被活用在此处。刹车冷却也被精心设计，将被称为导雨的整流装置安装在轮毂内侧，有效排出热气，冷却性能比威龙提高了50%。"与LMP1方程式赛车战斗24小时的底盘硬度"
车架在意大利的卡马蒂尼制造。底盘部分就像赛车一样，三明治采用铝合金外壳，实现了高刚性化和轻量化，令人感兴趣的是，车身的外面板也加入了特殊的发泡剂，努力减轻重量。还有一点，和VELON决定性的不同是，RIYA的子框架由铝制改为碳复合制。这样就实现了8kg的轻量化。顺便说一下，扭歪刚度为5万Nm/度，前后对活动施加负荷时的位移量为每吨0.25mm，这和方程式赛车LMP1的底盘刚度相当。那么，凯龙能超过威龙16·4超级跑车保持的量产车车的最高速度记录，431.072km/h吗？引擎从1200ps提高到1500ps，空气动力学也大幅度进化，结论：一定可以。
最后有人在研讨会中提问，"如果制作简化了设备的电力系统的话，能期待进一步的速度记录吗？"答案是不正确的。布加迪完成了超越汽车常识的表演，但并不是一个只追求性能的品牌。只有兼顾豪华和高性能的体验，才有资格谈论bugati的名字。从这个意义上来说，凯龙可以说是继承了布加迪遗传因子的正统血脉。
2023-03-28
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